Anonim

Lukuaika 4 minuuttia

Subaru 360 kääntyy 60 vuotta. Se oli ensimmäinen japanilaisen yrityksen valmistanut malli, ja nöyryydestään huolimatta oli ratkaiseva kansallisessa jälleenrakennuksessa kilpailun jälkeen. Sen valmistus lopetettiin vuonna 1971, mutta se on edelleen hyvin läsnä maan ja keräilijöiden muistissa.

Toisen maailmansodan päätyttyä japanilainen autoteollisuus pyrki kaikin keinoin saavuttamaan hyvän kiihtyvyyden tietäen, että liikenne olisi yksi maan jälleenrakennuksen peruspilareista.

Tämän tavoitteen saavuttamiseksi toteutettiin viiden tärkeän varustamoyhdistyksen yhdistys, joka lopulta muodosti japanilaisen Fuji Heavy industry LTD -nimisen konsortion , ja yksi sen merkittävimmistä tuloksista oli vuonna 1953 perustetun tytäryhtiöauton valmistajan Subarun perustaminen. Sanan "Subaru" merkitys japanin kielellä on "The Pleiades", viiden tähden tähdistö, joka viittaa loogisesti konsortion viiteen perustajayritykseen.

El Subaru 360: un diminuto utilitario con aspecto de juguete

© Subaru

Vuonna 1958 Subarun ensimmäinen matkustajamalli näki valon . Se oli 360, joka esitettiin kolmessa eri muunnelmassa: kaksiovinen sedan ja vaihtovelkakirjalaite sekä kolmiovinen vaunu, ja kolmella oli yhteiset pienet mitat. Pieni hyödyllinen kaltainen lelu, joka sai nimensä 356 cm3: stä . se merkitsi hänen tekniikansa verotuksellista rajoitusta ja että se muuttuu ikuisesti tapaan, jolla ihmiset ymmärtävät japanilaisen väestön siirtymät.

Ajoneuvo oli myynnissä vuodesta 1958 vuoteen 1971, ja se oli toisen merkin tunnusmalli: Subaru Sumo, joka tunnetaan myös nimellä Combi, Libero tai Domingo. Siinä oli 1, 0- tai 1, 2-sylinterinen moottori, lisävarusteena 4-pyöräinen veto.

Vuonna 1961, alkaen 360: n moottorista, brändi lanseerasi pikakkeen ja pakettiauton, jotka saivat kauppiaiden keskuudessa valtavan hyväksynnän, koska se takasi heille nopeuden kuljettaa huomattava kuorma ja kiertää kapeiden kadujen kautta vähentämällä polttoaineenkulutusta.

Así era por dentro el Subaru 360

Tämä oli Subaru 360 © Subarun sisällä

Tämän leluauton ajatteleminen herättää tänään arkuutta, koska sitä on mahdotonta verrata yhteen Subarun nykyisin valmistamiin autoihin, mutta kuten he tunnustavat tuotemerkin perusteella, "ilman sitä emme olisi saavuttaneet pistettä missä olemme tänään. Se oli ensimmäinen kerta, ensimmäinen unelmamme ja ensimmäinen tiematkamme. Siellä olisi paljon enemmän ja paljon parempaa. Mutta tiedät, että olla iso, sinun on ensin oltava pieni! "

El Subaru 360 cumple 60 años

Subaru 360 kääntyy 60 © Subaru

Antakaamme itsemme tilanteeseen ymmärtääksemme, kuinka Subaru 360 reagoi tämänhetkisiin tarpeisiin: toisen maailmansodan jälkeen japanilaisilla oli vain budjetti moottoripyörän ostamiseksi, mutta he eivät voineet kohdata suuren apuohjelman ostamista. Tästä syystä ja väestön motivoinnin edistämiseksi Japanin hallitus perusti ajoneuvoverokategorian, joka tunnetaan nimellä Kei Car.

Muiden säädösten lisäksi näille autoille ei vaadittu pysäköintitodistusta ja siksi niiden tarkoituksena oli nopeuttaa paikallisten yritysten liikkuvuutta sen lisäksi, että niitä käytettiin mukavasti matkustamaan kaupungin läpi . Siksi sen koko ja moottorin ominaisuudet.

El Subaru 360 el permaneció como el favorito de los japoneses, llegando a conocerse como el

Subaru 360 oli edelleen japanilaisten suosikki, ja siitä tuli "kyläauto" © Subaru

Sen paino oli noin 550 kg. ja siinä oli 3-nopeuksinen manuaalivaihteisto, joka saavutti nopeuden 95 km / h, vaikkakin 80 km / h. Kesti noin 37 sekuntia. Se on valmistettu monokokilla rungolla (nyt se on tapana, mutta tuolloin vain harvoissa malleissa sitä oli ) ja yksinoikeudella käyttövoimalla.

Ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen kaksitahtimoottori sijoitettiin takaosaan. Moottorin käyttöönotto oli tarpeen, että öljy oli esisekoitettu kaasulla, joten insinöörien ja suunnittelijoiden piti antaa luovuus asiaan. Alkuvuosina polttoainesäiliön kansi toimi myös mittakupina ja sitä ylläpidettiin vuoteen 1964, jolloin Subaru keksi S ubarumaattisen voitelujärjestelmän, joka tarjosi automaattisen sekoituksen.

La memoria nunca dirá adiós al Subaru 360.

Muisti ei koskaan jätä hyvästit Subaru 360: lle © Subaru

Alkuperäisen 360-mallin lisäksi valikoimaan lisättiin uusia malleja, kuten Subaru 360 -vaihtoehtoinen ja 2 urheilumallia: Subaru Young S, jolla on hiukan parannettu EK32 F -moottori verrattuna Subaru 360: een, 4 vaihdetta, kauhaistuimet ja katto Mustavalkoisella raidallisella suunnittelulla. ja Subaru Young SS, jolla oli parannuksia Subaru Young S: ään, mutta EK32 S -moottorissa oli kromisylinterit ja kaksirunkoinen kaasutin, Mikuni Solex, jotka saavuttivat 100 hevosvoimaa jarrutustehoa litrassa.

Joka tapauksessa Subaru 360 pysyi japanilaisten suosikkina, josta tuli tunnetuksi "kaupunkiauto". Sen koon, toimivuuden ja saavutettavuuden ansiosta siitä tuli yksi suosituimmista autoista, kuten luvut osoittavat, koska vuosien 1958 ja 1971 välisenä aikana markkinoitiin yhteensä 392 000 kappaletta, mikä johti vientiin erittäin menestyksekkäästi Yhdysvaltoihin. UU ., Missä myytiin 10 000 yksikköä ja se on nykyään korkea hintamalli keräilijöiden keskuudessa.

Subaru 360 näkyy kilpailevissa videopeleissä, kuten Gran Turismo tai Auto Modellista, samoin kuin japanilaisten anime-sarjojen, kuten Pokemon tai GetBackers, saadaksesi kuvan siitä suuresta suositusta luonnoksesta. Joten siitä tulee sukupuolieläin, joka on muuttunut ikoniseksi malliksi yksinkertaisuudestaan, toiminnallisuudestaan ​​ja suunnittelustaan, joka on nykypäivän silmissä niin vastustamattomasti retro. Hyvää vuosipäivää!